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气候变暖下的西北航道航线选择(2)

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图3 西北航道未来开通的可能情况

2.北极巨大矿藏将改变世界能源格局

北极是一个让人垂涎三尺的宝地，世界上大约1/4尚未勘测清楚的燃料就蕴藏在北极的地下。据保守估计，北冰洋地区潜在的可采石油储量有1000亿～2000亿桶，天然气为50万亿～80万亿m3，而西伯利亚的煤炭储量比中国大同、北美阿拉斯加更大，有人估计为7000亿t或者更多，甚至可能超过全球储煤量的一半。北极的矿产资源也很丰富，例如喀拉半岛的世界级大铁矿便十分著名。另外，还有大量的铜、镍、钚复合矿，以及金、金刚石、铀等矿藏。在进行大量开采的条件具备后，世界的能源及由此带来的运输格局无疑也会发生大的变动。

三、西北航道通航后的航线选择

根据图3，我们已经可以看到美国的阿拉斯加沿岸已经融化，格陵兰岛西侧则有强劲的北大西洋暖流融化。其中A处是目前西北航道的最大冰层障碍。A区域距离这两个洋流的距离太远，无法享受到洋流带来的温度；另一方面，A处周围的岛屿过多，起到了延缓波浪、建立和稳固冰盖的作用。L3航线将最早开通（地理上），但由于深入加拿大国土内部，且绕行路线远，是否可行有待商榷。L2航线应该要比L3航线开通晚不了几年，但是每年开通的时间没有L3线路的长，政治上不会过多受制于加拿大，我们可将其视为准国际航线。L1航线估计会是国际航线，但是通航的时间要推后很多年，并且到L1通行的时候，L3应该每年有1/3～1/2的时间可以通航。

地理因素是一方面，另一方面政治因素也不可忽视。因为加拿大准备将西北航道视为自己的海域来管辖，而欧洲、亚洲的不少国家都认为这一航线应该作为国际水域。政治问题将随着西北航道的开通而产生。地理上的西北航道可以分为三个阶段，这也是与气候变暖、北极冰盖融化的先后顺序相关联的。综合来说，L1、L2、L3通行的地理因素和政治因素正好成反比，越是容易通行的地方政治难度越大。

根据现行的《联合国海洋法公约》，北极不属于任何国家，但很多国家都宣称对北极拥有部分主权。与美国、俄罗斯和挪威等国相比，我国担心自己的“积极姿态会引起其他国家的警觉”，因而一直表现低调，在确保北极权益方面在国际法上处于不利地位。如果我国不加紧政治与专业方面的研究，将很难在北极事务方面成为决定性力量。

北极的自然变化过程深刻影响着中国未来海上运输，尤其是对我国与北美洲、欧洲国家的海上运输影响巨大。目前，由于北极地区具有夏季通航的前景，我国应及早动手制订北极战略，研究北极航线，保证最大的经济利益。

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