西北偏北西北航线的中国价值(2)

第1条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→梅尔维尔子爵海峡→麦克卢尔海峡→波弗特海。

第2条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→梅尔维尔子爵海峡→威尔士王子海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

第3条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→皮尔海峡→富兰克林海峡→拉森海峡→维多利亚海峡→毛德皇后湾德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

第4条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→皮尔海峡→富兰克林海峡→拉森海峡→詹姆斯罗斯海→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

第5条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→利金特王子湾→拜洛特海峡→富兰克林海峡—拉森海峡→维多利亚海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

第6条：兰开斯特海峡→巴罗海峡→利金特王子湾→拜洛特海峡→詹姆斯罗斯海峡→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

第7条：哈得逊海峡→福克斯海峡→福克斯湾→弗瑞赫克拉海峡→布希亚湾→拜洛特海峡→詹姆斯罗斯海峡→雷海峡→辛普森海峡→毛德皇后湾→德阿瑟海峡→科瑞内西湾→多芬联合海峡→阿蒙森湾→波弗特海。

由于某些路线上海峡宽度、水深、激流、暗礁等情况不一，因此某些航线并不适合于大型船舶的安全航行。第4、6和7条路线都要经过辛普森海峡和雷海峡。辛普森海峡助航设施较为完善，但海峡较窄，最窄处约3公里宽，而且水深较浅并伴有多处浅点，海峡内水流较大，不适合大型船舶航行。雷海峡20公里宽，海峡中部水深在5～18米之间，但附近分布有较多的危险物，影响船舶的安全航行。第7条航线虽然距离最短，但布希亚湾南部即使在夏季海冰量也高达7/10，因此不适合商业船舶航行。也就是说，第4、6和7条航线均不适合商业航行。

第3条路线与第5条路线基本相同，区别在于第3条路线通过皮尔海峡连通富兰克林海峡和巴罗海峡，而第5条路线通过拜洛特海峡和利金特王子海峡将富兰克林海峡和巴罗海峡相连通起来。

拜洛特海峡航道短但是非常窄，存在强烈洋流，水深较深，最浅水深22米，但在北部存在一水深仅为4.3米的浅滩。受风的影响，冰情复杂多变，需要掌握准确的海冰信息和动态，一般情况下，整个海峡完全开通的时间不会连续超过2～3天。

利金特王子湾海冰融化方式和范围受海风影响较大，海冰在北风的作用下融化较早，而盛行东南风时，海冰融化较晚。海峡内的海冰在强劲的北风作用下于七月底开始融化，至十月初再次重新冰封。

皮尔海峡25公里宽，南部超过400米深，可以满足船舶吃水要求。海峡内海冰一般在八月初才开始融化，九月中旬再次开始结冰，且海峡北部有时海冰较多，影响船舶的航行。

第3条路线与第5条路线相比较而言，考虑到拜洛特海峡较复杂多变的冰情以及较窄航道的限制，第5条路线的通航可行性更大。

第1条路线与第2条路线在加拿大北极群岛东部的航线相同，不同的是第1条航线经过麦克卢尔海峡，而第2条航线经过阿蒙森湾和威尔士王子海峡。

麦克卢尔海峡在东端120公里宽，275公里长，超过400米深。冰情最为严重，存在较多多年冰，即便在整个夏季海峡也有可能完全被海冰拥塞。

阿蒙森湾即便在冬季也主要是一年冰，八、九月份整个阿蒙森湾基本无冰，十一月中旬整个海湾也只覆盖一层薄冰，通航条件较好，适合大型船舶航行。

威尔士王子海峡最小水深32米，可以满足船舶吃水要求。七月底海冰开始从南向北融化，八月中旬基本无冰，九月中旬海冰开始冻结，十一月份初海面再次冰封。

从以上数据资料可知，西北航线上适合通航的航线很少，且危险性很大。

应把西北航线纳入“一带一路”倡议中

在“一带一路”倡议提出约4年之后，2017年6月20日，国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》。提出要重点建设三条蓝色经济通道，并以海洋生态环境保护、蓝色经济发展、维护海上安全、深化海洋科学研究、建立双多边合作机制等内容为合作重点。

作为“一带一路”的组成部分，在2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；以及从中国沿海港口过南海到南太平洋。而在6月20日，两部委公布的《“一带一路”建设海上合作设想》进一步细化了21世纪海上丝绸之路的发展方向和合作重点。

文章来源：《西北园艺》 网址: http://www.xbyyzz.cn/qikandaodu/2021/0611/991.html