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西北偏北西北航线的中国价值(5)

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第1条路线与第2条路线在加拿大北极群岛东部的航线相同，不同的是第1条航线经过麦克卢尔海峡，而第2条航线经过阿蒙森湾和威尔士王子海峡。

麦克卢尔海峡在东端120公里宽，275公里长，超过400米深。冰情最为严重，存在较多多年冰，即便在整个夏季海峡也有可能完全被海冰拥塞。

阿蒙森湾即便在冬季也主要是一年冰，八、九月份整个阿蒙森湾基本无冰，十一月中旬整个海湾也只覆盖一层薄冰，通航条件较好，适合大型船舶航行。

威尔士王子海峡最小水深32米，可以满足船舶吃水要求。七月底海冰开始从南向北融化，八月中旬基本无冰，九月中旬海冰开始冻结，十一月份初海面再次冰封。

从以上数据资料可知，西北航线上适合通航的航线很少，且危险性很大。

应把西北航线纳入“一带一路”倡议中

在“一带一路”倡议提出约4年之后，2017年6月20日，国家发展改革委和国家海洋局联合发布《“一带一路”建设海上合作设想》。提出要重点建设三条蓝色经济通道，并以海洋生态环境保护、蓝色经济发展、维护海上安全、深化海洋科学研究、建立双多边合作机制等内容为合作重点。

作为“一带一路”的组成部分，在2015年中国政府发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中，21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；以及从中国沿海港口过南海到南太平洋。而在6月20日，两部委公布的《“一带一路”建设海上合作设想》进一步细化了21世纪海上丝绸之路的发展方向和合作重点。

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中的两个重点方向，在如今的《“一带一路”建设海上合作设想》中被细化为三条蓝色经济通道，分别是：建设中国－印度洋－非洲－地中海蓝色经济通道；经南海向南进入太平洋，共建中国－大洋洲－南太平洋蓝色经济通道；积极推动共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道。

展开世界地图可以发现，中国－印度洋－非洲－地中海蓝色经济通道与陆上丝绸之路经济带联系紧密。在《“一带一路”建设海上合作设想》中也提到，该经济通道将连接中国－中南半岛经济走廊，衔接中巴、孟中印缅经济走廊。中国－大洋洲－南太平洋蓝色经济通道则将与印度尼西亚、澳大利亚、新西兰等国家产生更多联系。

向北经北冰洋连接欧洲的经济通道在原来的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中并未提到。建设经北冰洋连接欧洲的经济通道不仅能够带动沿线区域的开放发展，还将有利于缩短从中国到欧洲的航运距离。

从《“一带一路”建设海上合作设想》的表述中可以看出，共建经北冰洋连接欧洲的蓝色经济通道其实不包含经北冰洋到达北美经济圈的西北航线。但从西北航线的地位来看，应该把西北航线也纳入到“一带一路”倡议中。这样既符合《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的共建原则，也有利于我国对于北极航线两条航线的整合利用。《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的共建原则指出，要坚持开放合作，“一带一路”相关的国家基于但不限于古代丝绸之路的范围，各国和国际、地区组织均可参与，让共建成果惠及更广泛的区域。

文章来源：《西北园艺》网址: http://www.xbyyzz.cn/qikandaodu/2021/0611/991.html